-
Xe nặng tăng tốc chậm nhưng bám đường tốt hơn ở tốc độ cao. -
Hai xe cùng điểm tổng có thể mạnh ở hai mặt hoàn toàn khác nhau, nên đọc từng chỉ số thành phần vẫn cần thiết. -
Xe cực nhanh nhưng khó điều khiển chỉ phát huy trong tay người đã thuộc đường, còn với người mới thì nó chậm hơn xe thường. -
Nhiều vòng đều tay cho tổng thời gian tốt hơn vài vòng cực nhanh xen kẽ những vòng mắc lỗi phải sửa. -
Tắt nó cho phép chủ động làm văng đuôi để vào cua, đây là điều kiện bắt buộc với các chế độ chấm điểm drift. -
Nút bấm chỉ có bật và tắt nên mọi cú đạp đều là hết ga, đây là bất lợi lớn ở các đoạn cần giữ ga đều qua cua. -
Chỉnh lại góc camera phù hợp với loại màn hình đang dùng để chơi.
41o7d
-
Đối thủ máy có cơ chế đuổi kịp ở nhiều bản. -
Không cần thắng để hoàn thành một số nhiệm vụ chỉ yêu cầu về đích trong giới hạn thời gian. -
Va tường chắn làm giảm tốc đột ngột. -
Không nên đổi làn liên tục khi phía sau có xe bám sát vì dễ va chạm.
-
Đèn chiếu góc bù lại điểm này, nếu không thì lối vào cua sẽ tối om đúng vào lúc cần nhìn rõ nhất.
-
Tiếng rít nhẹ là dấu hiệu đang chạy đúng ở ranh giới, còn tiếng rít lớn kéo dài nghĩa là đã trượt và đang mất thời gian. -
Vô lăng chuyên dụng có góc xoay lớn hơn tay cầm. -
Nổ lốp buộc phải vào trạm ngay lập tức.
-
Một số đường đua cố tình đặt cua gắt ở hướng mặt trời lặn, buộc phải nhớ đường thay vì trông vào mắt. -
Gương và camera lùi cho hai góc nhìn khác nhau. -
Bản mobile của game đua xe thường lược bớt chi tiết bụi và khói so với bản chơi trên máy tính. -
Bốn bánh trượt cùng lúc là mất lái.
41o7d
-
Nhiều người nâng hết mức rồi mới nhận ra mình bị đẩy lên hạng cao, nơi mà chiếc xe đó không còn cạnh tranh nổi. -
Điểm vào cua muộn đổi tốc độ vào lấy tốc độ ra, hợp với những khúc cua dẫn thẳng vào đoạn đường dài phía sau. -
Vòng tua tối ưu lúc xuất phát khác với lúc chạy. -
Đường tắt hẹp hơn nhưng rút ngắn quãng đường. -
Mỗi lần giảm rồi tăng lại đều tiêu tốn thời gian và nhiên liệu, quỹ đạo rộng giữ được tốc độ thường có lợi hơn.
-
Xe dẫn động bốn bánh ổn định nhất trên mặt đường trơn. -
Cán quá sâu làm xe nảy và mất ổn định, còn cán vừa phải lại giúp mở rộng bán kính cua một cách hợp lệ. -
Tắt trợ giúp này cho quãng phanh ngắn hơn trong tay người quen, nhưng chỉ cần đạp quá ngưỡng là xe trượt thẳng mất kiểm soát. -
Mặt đường nghiêng vào trong giúp vào cua nhanh hơn.
-
Vô lăng rung khi mất lái là phản hồi xúc giác ở một số tay cầm hỗ trợ. -
Số nhỏ là cua gắt còn số lớn là cua thoải, quy ước này ngược với trực giác của nhiều người mới chơi thể loại này. -
Chọn xe có trọng tâm thấp giúp ổn định hơn khi vào cua gấp.
41o7d
-
Nâng cấp động cơ tăng tốc độ tối đa. -
Camera xoay theo hướng xe giúp quan sát cua gấp phía trước dễ hơn. -
Tuyết đọng khiến phanh kém ăn hơn. -
Chỉnh độ nhạy tay lái cho nhạy hơn. -
Cắt cua qua vạch trắng thường bị phạt cộng giờ.
-
Xe tải cần khoảng phanh dài hơn nhiều. -
Trợ lực ổn định can thiệp khi xe bắt đầu xoay. -
Nitro tích lũy dần khi drift đúng góc cua, xả hết bình trong một đoạn thẳng dài sẽ tăng tốc vượt trội so với chạy bình thường. -
Bù lại lốp nóng lên nhanh hơn và mòn không đều, nên chỉnh áp suất phải cân nhắc cả độ dài của chặng đua. -
Giữ vòng tua quá cao làm bánh quay tại chỗ, còn quá thấp thì xe ì, điểm tối ưu nằm giữa và khác nhau theo từng xe. -
Không có gì đảm bảo về đích trước là thắng, một số chế độ tính điểm theo lối đua mạo hiểm. -
Trò đỗ xe chấm điểm cả thời gian lẫn số lần chạm, nên nhanh mà cẩu thả thường được ít điểm hơn chậm mà gọn.
41o7d
-
Xe nhấc bánh khi qua đỉnh nên tay lái không ăn, đánh lái lúc đó chỉ có tác dụng sau khi bánh tiếp đất trở lại. -
Vượt xe an toàn hơn khi đi vào đường thẳng thay vì trong cua.